第214章 海拔2100米的喀特场站

    喀特场站，位于横断山脉边缘，准确地说是在臧区的东南部，三面环山，是一座正营级军用场站，只有两条长度2000米的并排跑道，常年吹西南风，或是无持续性风向。

    时间已是傍晚六点多钟，本来就是雨雪交加的喀特场站，天已经完全黑了。

    场站里各色灯光亮起，映照得场站犹如白昼。

    “各机注意，降低高度准备进场。”杨洛切换频道至喀特场站的加密频道，发出呼叫“呼叫喀特场站塔台，利剑中队执行转场驻训任务，请求降落，完毕。”

    利剑中队正前方，隐藏于山林，在雨雪交加中的喀特场站越来越清晰。

    “喀特塔台收到，地面无持续性风向，风速1米秒，场压780，场站海拔高度2100米，利剑中队可以降落。”

    喀特场站的值班指挥员给出地面气象参数和降落许可后，声音颇为严肃地说道，“跑道湿滑，请注意安全，完毕。”

    “利剑中队收到，准备降落，完毕。”杨洛脸色严肃，回应之后安排道“地面参数已经通过数据链发往各机，场站的海拔比较高且跑道湿滑，需要特别注意，记得调校高度表，采用双机编队降落，311跟我先下去，304和305随后降落。”

    雨雪天气对利剑中队来说没什么大问题，真正要注意的是场压。

    所谓的场压，就是机场的实际高度气压，根据场压得出的是飞机相对机场的真实高度。

    之前从东岭场站起飞的时候，是采用东岭场站的场压，而此时必须采用喀特场站的场压，否则高度表就会出现极大的误差。

    举个例子说明，此时利剑中队的飞行高度如果根据东岭场站的场压来计算的话，高度表显示的就是4000米，但是换成喀特场站的场压高度表显示就只有1900米。

    一般来说，战机在高空正常飞行时，使用标准气压，降落时则要把标准气压调整为准备降落的场站的场压。

    曾经有个很典型的案列，就是因为飞行员忘记调整场压，导致了一场事故的发生。

    这个事故发生在大洋彼岸的那只鹰家里，雷鸟飞行表演队的一只老鸟，临时到一个机场表演，忘记调校高度表，使用的还是雷鸟老巢的场压，而这个机场的海拔比雷鸟老巢高了305米。

    按计划他本该爬升到762米时来个后空翻，俯冲到离地面很近时拉起，但高度表的错误，使他刚爬到实机只有509米高度时就后翻了，结果高度不够拉起来，最终在战机坠地前08秒弹射逃生了，战机坠毁。

    “xxx收到，高度表已调校。”

    三道回应依次在通信频道里响起，透露出一股疲惫之意。

    四个多小时的长途飞行，时刻在承受着飞行过载，已经是非常疲倦，体力和精力都消耗殆尽，达到了极限。

    反观杨洛，或许是因为长距离飞行次数多了，比他们的情况好多了，虽然不能说神采奕奕，但再飞几个小时完全没有问题。

    这次的飞行并没有开启自动驾驶功能，一直在保持着手动编队飞行，这也算是一种训练吧。

    四机编队解散，处在杨洛的角度看去，304号和305号歼-10c如同被一阵狂风吹过似的，往后退去。

    薛飞驾驶着311歼-10c，和杨洛一起组成一个双机编队，操控燃油所剩不多的座驾，按照标准降落程序，飞过四转弯，放下起落架，迎向笔直修长的跑道。

    304和305两架歼-10c紧随其后。

    “轰！”

    随着航空引擎的轰鸣声响彻在喀特场站上空，四架... -->>
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