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328 极致配合

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状态,以及跟车手进行沟通。

    查理把指示牌略微横放,起到告知车手应该准确的停在什么位置。要知道F1赛车虽然开放式座舱,但并不代表着坐在车里面,视线会很好。

    基本上车手开F1赛车,已经脱离了“坐”这个字,用“躺”来形容都没有问题。所以F1车手的视线聚焦点都是放在远方,而赛车周围都能称得上是视野盲区,所以需要指示牌来辅助停车位置。

    张一飞把赛车给开进车位,然后一脚刹车精准的停车,指示牌就在自己的头盔面前。

    如果这个时候站在旁观者的视角,就能看到张一飞赛车不偏不倚,非常精准的停在车位的中心位置。这对于一名第一次进站训练的新人车手来说,算得上很不错的表现,也代表着张一飞有着扎实的基本功。

    查理是提前回到总部的首席技师,这段时间都是跟着张一飞在赛道上面联系,早就已经放下对于张一飞新人车手的偏见。

    相反,他现在很佩服张一飞的努力,以及那意料之外的扎实基本功。果然能创造奇迹,完成“三连跳”的车手,都不可能是什么庸才。

    赛车一停下来,所有技师就如同时钟一般的精密,开始分工明确的进行换胎、简单的机械检查与修复、反光镜擦拭跟头盔擦拭等等。

    这还只是进站过程中的换胎程序,后面张一飞还有进行更为复杂的进站加油训练。但是因为相比较换胎,加油有着更大的危险性,所以在第一步没有彻底配合熟练之前,加油训练将放在后面。

    “赛车有问题吗?”

    查理通过车队语音系统,朝着张一飞问了一句,进站时间里面,是首席技师唯一拥有通话权利的时刻,并且还享受着最高优先级别的通话权利。

    “没问题。”

    张一飞简短的回了一句。

    几乎就是在张一飞话音落下的瞬间,四个轮胎的更换步骤已经完成,前后千斤顶技师同步离开。

    见到这一幕,查理把手中的指示牌翻了个面,从正面“停止”的单词,变成了背面的“换挡”。

    这个单词是告诉张一飞,把赛车从空档挂入一档,准备发车。当查理确定所有工作已经完成,并且出站线路没有任何干扰的情况下,他会把略微横放的指示牌抬起,这个时候赛车就能出维修站,开回赛道继续征战。

    所以当张一飞看到头盔面前的指示牌抬起之后,他直接一脚油门下去,赛车开始提速冲出维修站,继续在赛道上面进行试跑,等待着第二轮进站训练。

    整个进站过程,可以说没有丝毫多余的动作,所有的维修技师,都如同一个整体般的极致配合。这就是为什么F1赛事的团队配合,会被当成团队合作的典范。

    就是因为这种几十人毫秒不差的极致分工,已经超越了赛事本身,给人带来一种团队协作的美感!

    看着张一飞赛车顺利的出站,车队技师团队都发出欢呼声音,虽然这对于他们来说,已经算是职业生涯里面再常规不过的操作。

    但是今天不单单是新人车手,而且团队里面还有两名新人技师,能做到顺利完成进站训练,没有出现任何的失误跟遗漏,自然是值得高兴的事情。

    不过维修站里面的普罗斯特跟科塞尔,却没有因为这点小小成功而欢呼雀跃。

    “普罗斯特,你们车队换胎进站的平均时间是多少?”

    “3.1秒。”

    普罗斯特简短回了一句。

    3.1秒?这个平均速度倒是让科塞尔有点意外,因为迈凯轮这种巨头车队,平均进站换胎时间,也就是3.1秒,并没有跟普罗斯特车队拉开差距。

    当然,这是快十年前的老黄历了,F1换胎时间是不断的在进步,从五十年代的1分10秒,进入到九十年代的3秒左右。可能再过十几二十年,最快的换胎时间将进入到2秒的范围。

    事实上也确实如此,后世由红牛车队保持的最快进站记录是1.923秒,已经突破的2秒的境界,用眨眼功夫来形容,还真不是什么夸张词汇。

    “飞刚才的进站用时3.9秒,进站刹停非常精准,不过出站发车的反应慢了。还有就是技师团队的配合没有达到极致,慢一点可能是阿虎跟跟陈志的问题,但慢了0.8秒,应该是整个技师团队都有问题。”

    科塞尔一针见血的指出刚才进站练习的关键点,慢一点可以说是因为新人加入,导致团队配合不熟练。

    但是慢了0.8秒,这就不是正常范围了。正赛中这种时间浪费,可能就意味着一个位置,甚至是几个位置的落后,这对于讲究极致的F1运动来说,是绝对不能接受的!
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