第二十章 罗马假日（2）

奥地利的还是德国的，说他们比意大利人守纪律、认真，就是有一点刻板，不过我觉得意大利工人没他说得那么差。所有人看到我都很客气，我还吃到了很多各国美食，额，我感觉我都胖了……”

    墨索里尼点点头，联合集团有很多德国人他是有所耳闻的，现在看来不光是德国人，还有捷克人、奥地利人，这倒符合一贯预期。

    “我还去参观了罗马武士俱乐部，看到了很多枪，不过我胆子小，不敢去碰……整个基地有很多人在那学习、把玩，还有人在学开飞机，有几个技术实在是太糟糕了，在空中飞得歪歪斜斜就像喝醉酒一样，我很担心他们会不会飞着飞着掉下来。”艾达歪着头再次回忆开飞机的事，“加莱哥哥也会开飞机，不过他的技术感觉没波季哥哥好，当然我觉得还是挺棒的。我拍了好多和飞机合影的照片，不过都是在地面。”

    “对了，父亲，我还去了米兰，参观了联合集团的米兰基地，看着那一辆辆装配好的摩托车从传送带上源源不断地出来，感觉好神奇。”艾达兴奋地比划着，“我也去尝试开了摩托车，可那玩意不好驾驭，加莱哥哥倒是把摩托车开得出神入化，甚至可以用一个轮子行驶，还可以表演各种各样的特技，这一点比波季哥哥要强！”

    “前两天米兰的电火车刚刚完工，我也作为第一批乘客去体验了一把，真是又快又好，我从不知道火车还可以开这么快，且根本没有讨厌的煤烟味，干净得一尘不染，我乘坐的那节车厢是管理层专用，不但全是皮沙发，早晚还有香醇的咖啡和点心供应，我觉得在那里上班应该是件很享受的事。加莱哥哥对人要求很严格，不过对工人们是真心实意的。”

    艾达口中的电火车其实就是孔蒂尼投资兴建的米兰基地专线，起点在米兰火车站，终点在米兰基地，全长27.8公里，标准路轨铺设，不过没有用传统的蒸汽机车，而是用高架输电的电力机车技术，全套设备都从德国引入，列车一头一尾一共拥有2个火车头，驱动16节车厢行驶，平均速度高达76公里/小时，最高可开到95公里，远远超过一般客运火车和城市有轨电车。

    这16节车厢通常是12节客运+4节货运的组合，担负米兰基地与米兰市区的通勤、运输任务，基本上可实现一小时往返一次。米兰市区每天早晨7、8、9三个时间点开车，大约20几分钟就可抵达基地上班，傍晚5、6、7三个时间点再次发车接送工人回市区，另外晚上10点还有一趟加班车，对应加班的工人。休息日的发车频率总体与平时一致，不过早晚班次略有减少，增加中午班次。

    整条专线架起了米兰基地与米兰市区间的密切联系，按孔蒂尼的设想，这条路线将来适当还可以再延长一些并与米兰地铁衔接，成为米兰卫星城的交通专线，而联合集团米兰基地会成为这个卫星城的核心——现在整个小镇的基础设施已初见雏形，各种各样的生活需求基本都能得到满足，人口也在慢慢增加，联合地产甚至已在琢磨开辟房地产项目供米兰市民居住。至于建设铁路和运营的费用，将来很容易就摊销掉。

    墨索里尼确实很宠艾达，耐着性子听完了对方讲述的一切，还时不时表达一下他的意见，末了他插了句话：“你觉得加莱哥哥怎么样？”

    “很好，他待我真的很好！”艾达一脸天真地说，“他还说了，希望我在新的学校好好学习，如果我成绩优秀的话，明年暑假他带我去美国玩！坐那些豪华邮轮去！他还和我透露，总有一天联合集团要为意大利造能获得蓝飘带奖的豪华邮轮，如果他成功了，这条船会用我的名字命名——我知道他是在哄我开心，不过我没揭穿他！”

    她一边说着，一边情不自禁地“咯咯”笑了起来。

    墨索里尼也笑了：他相信孔蒂尼说的是真话，论烧钱的本事，全意大利还没人赶得上这位小爷！

    有这句话对墨索里尼来说就够了，9月11日，首相府发布命令，戴·维基出任意属索马里总督。