第八章 大干快上（3）

在不能说，一个字——等！

    插完这些话后，父子俩又兴致勃勃地议论起民航来：如果说铁路要顾虑现有路网，公路要考虑衔接与使用问题，那民航完全是一片敞亮的天空。

    毋庸置疑，联合航空到现在还是亏的，但是业务量已经上来了：《青年报》和其他刊物的发行量已突破10万份，直接跻身意大利报业前六，对定位为“第二报纸”的《青年报》而言完全是褒奖，除了罗马和附近城市使用公路、铁路运输外，其他全部是通过民航空运的；除此之外，联合航空承揽了所有邮政部的快速函件运送任务，每天至少可以达到3000封以上；联合快递越来越被更多的意大利人接受，每天运送量从几个、十几件、几十件发展到现在一天突破500（全国总数），也算是非常了不起的成就；联合摩托的配件依然通过联合航空发送，随着摩托车整体销量突破1万辆，这笔单子也非常乐观……

    总体而言，在不考虑经济因素的前提下，民航货运量基本上能够满足联合航空三分之一的运送能力，剩余的三分之二孔蒂尼也没浪费：罗马武士俱乐部承揽的领袖卫队训练任务已全部完成，现在展开的是义勇军和突击队训练任务，孔蒂尼把其中最好的人员召集起来，进行空地一体化突击队训练，每天清晨突击队员便会登上承担运输任务的飞机，然后在空中跳伞后集结，并完成野外生存、训练和特别行动模拟，最后抵达另一个机场，搭乘下一班飞机回罗马基地，周而复始、反复抓训。

    联合伞兵突击队就在这样日复一日接近实战的考验中逐渐被摔打出来了，人数虽然不到200人，但却是孔蒂尼按照大纲培养起来的全能战士——会跳伞、会执行特别行动，个个都算是特种前驱。他想得很清楚，意大利这个民族，搞大规模野战兵力是够呛的，所谓800万把刺刀完全是个笑话，但是培养一支骁勇善战，用法西斯蒂思想武装起来的精锐近卫军是可能的，联合伞兵突击队成军后，将来发展的方向就豁然开朗：或是提高特战能力向特种部队发展，或是增强普及性向伞兵旅过渡。

    如果把这个收益涵盖进去，孔蒂尼就觉得联合航空那点亏损不算啥，训练伞兵一直都是高消费，没见过战争中扩军都是几十万几百万增加的吗？发支步枪就可以拉到前线去当炮灰了，可谁见过伞兵几万几万地扩充？不存在的！

    随着全国19个大型城市机场基本完成新建，米兰、热那亚、罗马、威尼斯、那不勒斯、博洛尼亚等骨干大城市航空基地建成，他认为在民航货运的基础上实现民航客运就可以提到议事日程上来了。

    对这件事老齐亚诺也很看重，飞机运货不是新闻，大家都看疲倦了，运人才是新闻，这两年交通部成绩斐然，他也期待在新的一年中有所突破，地铁一时半会还建不起来，那么民航便是唯一可能的亮点。

    孔蒂尼对此心领神会：老爹的政绩还是要帮忙对付过去的，哪怕不为父亲考虑，也要为联合集团那几条专线考虑。所以两人商议后决定5月份试运行，先期开通米兰—罗马的国内航线，和罗马—日内瓦、罗马—巴黎、罗马—柏林的国际航线。

    至于是否会亏损，老齐亚诺没吱声，只强调了安全和可靠，孔蒂尼也不敢抱怨，不过最后加了一句——意外事故和伤害由联合保险承揽。

    有了财大气粗的联合集团做后盾，你们害怕什么呢？来吧！万一摔了，几十万里拉在等待着你……

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