第四十一章 飞机发动机（上）

尽力就好，鲁能和我最熟，他可以证明我绝对不是什么上面下来的。”众人都看向了鲁能，鲁能也毫不犹豫的点了点头江，涛的一番话打消了这些人的担心与顾虑。

    “那咱们就先从发动机着手，胡军你就是搞这个的，有没有什么建议啊。”江涛想着三个臭皮匠定个诸葛亮，自己两个人也算的上是半个行家了吧。

    “哎，你也知道，我们的发动机是地上跑的，天上飞的什么样子我还真不知道。”可惜胡军的答案着实让江涛失望了。看来自个是指望不上谁来，只能自己硬着头皮上了。还好江涛有着印象，老式的活塞式发动机，好像是有种星型发动机特别有名。这种星型发动机的特点好像是气缸的排列是围绕曲轴排列，形状像是星型，因此得名。

    “你说我们要让飞机飞上天，就要把发动机造的又小动力还要强劲对吧，那我们不如多加几个气缸怎么样？”江涛开始引导着组员们。

    “这个办法恐怕不行，要是气缸增加的话，那么发动机的重量也会大大增加的，这样飞机的重量还是会很重，何况更大的发动机要装进飞机也是个麻烦。”胡军直接就提出了反对意见。

    “那有没有办法增加气缸，让发动机的重量增加的却不要太多呢。”

    “增加气缸，气缸”胡军思考着，突然眼前一亮，有了，“咱们可以把两台直列式发动机以一定夹角组合起来，共用一根曲轴。这样就可以省下一根曲轴了，虽然在长度稍有增加、宽度增加约一半、高度基本不变、但是我估计在重量增加约50％的情况下，可以获得双倍于直列式发动机的功率节省不少重量呢。”

    “那我们能不能一个曲轴多带几个气缸呢？”江涛顺着向下问道。

    “不行，一个曲轴带两个气缸已经很勉强了，要是再多的话，就要改变传动结构了，这个是个大工程，即使是成功了，那么他的工艺也一定会很复杂，维护起来也会很麻烦的。”

    “这样啊。”江涛也变得有些纠结，其实他忘记了，二战那会的活塞式发动机除了星型的发动机，还有一种V型的发动机也很有名，就是胡军想到的这种方法，把两台直列式发动机呈60度组合起来。不过这种设计也有其缺点由于多个气缸要同时沿曲轴纵向输出功率，而曲轴的强度是有极限的，因此发动机每列只能安排6个气缸，而且因为排在后面的气缸难以依靠空气散热，所以还要加上复杂的水冷系统。常见的v形水冷发动机基本上都是12缸设计，这样其最大功率也受到了限制，进一步提升功率的空间有限。布局紧凑虽然降低了风阻，但也让维护变得复杂，而且一旦战斗中被命中，波及的范围往往会比较大。水冷式发动机的冷却系统也是“阿喀琉斯的脚跟”，一旦中弹受损，冷却水可能流失，发动机就可能很快过热。

    所以说这事情可能就是天意吧，江涛没有记起V型的发动机，所以也幸运的避开了在并不是太合适自身的V型的发动机身上浪费时间。